June 23, 2010

Incident at SAINT JOHN NB (CYSJ) (ATM - other)

APO717, Piper PA31 350, enroute from Québec (CYQB) to Saint John (CYSJ) had a filed route PQI224052 MOWND V314 CYSJ at 9,000 ft. The aircraft filed a route through CYR713, which was active from 6,000 to 10,000 ft. The aircraft was cleared to 11,000 ft. to avoid the restricted area.

October 23, 2009

Incident at SEPT-ÎLES QC (CYZV)

APO717, un Piper Navajo exploité par Aéropro, effectuait un vol selon les règles de vol aux instruments (IFR) depuis Sept-Îles (CYZV) à destination de Québec/Jean-Lesage (CYQB). Au décollage de la piste 27 à Sept-Îles, l'équipage n'a pas suivi le départ normalisé aux instruments (SID) autorisé et a effectué un virage vers la gauche. Aucun impact sur les opérations ATC.*** ** *** APO717, a Piper Navajo operated by Aéropro, was conducting an instrument flight rules (IFR) flight from Sept-Îles (CYZV) to Québec/Jean-Lesage (CYQB). During takeoff from Runway 27 at Sept-Îles, the crew did not follow the standard instrument departure (SID) it was cleared for and turned to the left. ATC operations were unaffected.

November 28, 2008

Incident at SEPT-ÎLES QC (CYZV) (Aerodrome, runway or taxiway shutdown)

Update #1: According to the maintenance department, the nose wheel tire that had peeled off the rim was replaced.
Aéropro Piper Navajo APO717 had just completed an IFR from Schefferville (CYKL) to Sept-Îles (CYZV). After landing, the aircraft could not leave rwy 27 because of a flat tire. Rwy 09/27 was shut down until 0233Z so that the aircraft could be repaired on the runway. The runway was inspected before it was reopened. No impact on ATC operations.

March 3, 2008

Incident at SEPT-ÎLES QC (CYZV)

After landing at Sept-Îles (CYZV), the pilot of flight APO717, a Piper Navajo operated by Aéropro, reported having a flat tire. The aircraft was escorted to the company?s hangar. **** ** **** Après l'atterrissage à l'aéroport de Sept-Îles (CYZV), le pilote de APO717, un Piper Navajo exploité par Aéropro, a avisé avoir une crevaison. L'aéronef a été escorté jusqu'au hangar de la compagnie.

February 19, 2008

Incident at LA ROMAINE QC (CTT5) (Communication navigation surveillance/air traffic system)

APO717, a Piper Navajo operated by Aeropro, was preparing to conduct an instrument flight rules (IFR) flight from La Romaine (CTT5) to Sept-Îles (CYZV). Contrary to information received from Aeropro, which stated that the flight was being postponed, the aircraft took off from La Romaine at 1845Z without the flight crew having contacted the air traffic controller (ATC) to state their departure time. **** ** **** APO717, un Piper Navajo exploité par Aéropro, s'apprêtait à effectuer un vol selon les règles de vol aux instruments (IFR) depuis La Romaine (CTT5) à destination de Sept-Îles (CYZV). Contrairement à l'information reçue de la compagnie Aéropro indiquant que le vol était reporté, l'aéronef a décollé de La Romaine à 1845Z sans que l'équipage ait contacté le contrôleur de la circulation aérienne (ATC) afin d'indiquer l'heure du départ.
Update #1: The "Controlled airspace violation" category was replaced with the "Communication navigation/surveillance/air traffic" category. **** ** **** Mise à jour #1: Modification de la catégorie "espace aérien contrôlé - violation" pour "communication/navigation/surveillance/circulation aérienne".

November 30, 2007

Incident at 32 NM au nord-nord-ouest de Gaspé (CYGP)

APO717, a Piper Navajo operated by Aéropro, was conducting an instrument flight rules (IFR) flight from Sept-Îles (CYZV) to Gaspé (CYGP). The aircraft was seen descending below the cleared flight level of 7 000 ft, without clearance for an approach to Gaspé. *** *** *** APO717, un Piper Navajo exploité par Aéropro, effectuait un vol selon les règles de vol aux instruments (IFR) depuis Sept-Îles (CYZV) à destination de Gaspé (CYGP). L'aéronef a été observé descendant sous le niveau de vol autorisé de 7000 pieds, sans autorisation en vue de procéder à l'approche de Gaspé.

September 29, 2007

Incident at QUÉBEC / JEAN LESAGE INTL QC (CYQB)

APO717, a Piper Navajo operated by Aéropro, was conducting a visual flight rules (VFR) flight from Gaspé (CYGP) to Québec/Jean-Lesage (CYQB). APO717 entered the Québec control zone without having established two-way communication with the air traffic controller. The pilot said that he had attempted to communicate with the controller a few times, but the controller was busy and unable to respond. There was no impact on ATC operations. *** ** *** APO717, un Piper Navajo exploité par Aéropro, effectuait un vol selon les règles de vol à vue (VFR) depuis Gaspé (CYGP) à destination de Québec/Jean-Lesage (CYQB). APO717 est entré dans la zone de contrôle de Québec, sans avoir établi la communication bilatérale avec le contrôleur de la circulation aérienne (ATC). Le pilote a prétexté qu'il avait tenté à quelques reprises de communiquer avec le contrôleur, mais que celui-ci était occupé et n'était pas en mesure de répondre. Aucun impact sur les opérations ATC.

August 15, 2007

Incident at LOURDES-DE-BLANC-SABLON QC (CYBX)

APO717 un aéronef exploité par Aéropro, effectuait un vol selon les règles de vol à vue (VFR) à destination de Lourdes-de-Blanc-Sablon (CYBX). À 2302Z, le pilote a effectué une remontée en raison des conditions météorologiques et s'est dirigé vers St-Anthony (CYAY).*** ** *** APO717, an aircraft operated by Aéropro, was conducting a visual flight rules (VFR) flight to Lourdes-de-Blanc-Sablon (CYBX). At 2302Z, the pilot pulled up due to the weather conditions, and headed toward St-Anthony (CYAY).

August 11, 2007

Incident at SEPT-ÎLES QC (CYZV)

APO717, un Piper Navajo exploité par Aéropro, s'apprêtait à effectuer un vol selon les règles de vol à vue (VFR) à destination de Gaspé (CYGP). Immédiatement après le décollage de la piste 09 de Sept-Îles (CYZV), le pilote a indiqué qu'il revenait atterrir en raison d'un problème non spécifié. Aucune urgence n'a été déclarée. L'appareil a été observé en finale avec seulement un moteur en fonction. APO717 a atterri sans encombre sur la piste 09 à 1321Z.*** ** *** APO717, a Piper Navajo operated by Aéropro, was preparing to conduct a visual flight rules (VFR) flight to Gaspé (CYGP). Immediately after takeoff from Runway 09 at Sept-Îles (CYZV), the pilot reported that he was returning to land due to an unspecified problem. No emergency was declared. The aircraft was seen on final with only one engine working. APO717 landed without incident on Runway 09 at 1321Z.

August 29, 2007

Incident at WABUSH NL (CYWK)

APO717, Piper PA31, enroute from Wabush (CYWK) to Bonaventure (CYVB), aborted take-off from Runway 18 at 22:54Z. The pilot advised that he wanted to check out something with the right engine. The aircraft backtracked and departed Runway 18 at 22:57Z without further incident. No other aircraft were effected.

August 15, 2007

Incident at ST. ANTHONY AIRPORT

APO717, Piper PA31, enroute from Blanc-Sablon (CYBX) to St. Anthony (CYAY), executed a missed approach at St. Anthony due to weather at 23:21Z. The aircraft landed in St. Anthony at 23:35Z. Nil TSB.

May 12, 2006

Incident at QUÉBEC / JEAN LESAGE INTL QC (CYQB) (Overshoot/missed approach, ATS operating irregularity)

Update #1: NAV CANADA is conducting an operations safety investigation. **** ** **** Mise à jour #1: Une enquête sur la sécurité de l'exploitation est effectuée par Nav Canada.
While Air Canada Jazz Dash 8 JZA8717 was in short final approach for rwy 12 in Quebec City (CYQB), Aéropro Piper Navajo APO717 was moving on taxiway CHARLIE and entered rwy 30 facing JZA8718. Scanning of the rwy and timely instructions to pull up prevented JZA8718 from landing while APO717 was moving in the oppositie direction on the rwy. APO717 had clearance to be on rwy 30 as far as taxiway GOLF. Controller AIR was responsible for rwy 30. Following instructions, JZA8718 pulled up to join the right downwind leg for rwy 06. The aircraft landed safely on rwy 06 at 1942Z.

March 13, 2006

Incident at SEPT-ÎLES QC (CYZV)

Aéropro Piper Navajo APO717 was preparing to fly IFR to Bonaventure (CYVB). There was a problem with the front wheel, from which a part was missing, and the crew aborted take-off from rwy 27 in Sept-Îles (CYZV), stopping on taxiway ALPHA to replace the part. The crew then took off from rwy 27 normally. No impact on ATC operations.

October 13, 2005

Incident at SEPT-ÎLES QC (CYZV) (Communication navigation surveillance/air traffic system)

APO717, a Piper Navajo operated by Aéropro, was preparing to conduct a visual flight rules (VFR) flight between Sept-Îles (CYZV) and Port-Meunier (CYPN). The pilot received advisory service for a takeoff from Runway 31 at Sept-Îles. Without reporting its intentions, the aircraft crossed Runway 09 to take position on Runway 31, and proceeded to take off. The aircraft turned to the right at low altitude and did not report when it was leaving the circuit. APO717 reported leaving the area to the southeast. No communication with the flight service station (FSS) was established between the departure advisory service when the aircraft was leaving the hangar, and the moment when it left the mandatory frequency (MF) area. No other aircraft were in the MF area at the time.

March 17, 2004

Incident at LA TUQUE QC (CYLQ) (Alleged Canadian Aviation Regulations (CARs) infraction, ATM - other)

When it was leaving the terminal airspace at Bagotville (CYBG), bound for La Tuque (CYLQ), at 8 000 ft, in accordance with instrument flight rules (IFR), APO717, an Aéropro Piper Navajo, received a request to switch to the route frequency with the Québec flight information centre (FIC) because the frequency for La Tuque was out of service. The aircraft reported to the Québec FIC at 6 000 ft. APO717 did not request to descend, nor did it request the approach for La Tuque. MAX31, a Max Aviation Navajo, was flying at 6 000 ft between Bagotville and St-Félix (UFX).

February 19, 2004

Incident at MONTRÉAL / ST-HUBERT QC (CYHU)

APO717, un PA31 de la compagnie Aéropro, effectuait un décollage selon les règles de vol aux instruments (IFR) à partir de St-Hubert (CYHU). Le pilote a demandé à revenir atterrir à cause d'une fuite d'essence. Le bouchon de l'appareil a été retouvé sur la piste 24D. APO717, an Aéropro PA31, was taking off according to instrument flight rules (IFR) from St-Hubert (CYHU). The pilot requested to return to land due to a gas leak. The aircraft's gas tank plug was found on Runway 24R.

February 18, 2004

Incident at MONT-JOLI QC (CYYY) (Communication navigation surveillance/air traffic system)

Alors que le vol APO717 appelait pour demander le service consultatif de départ il a avisé qu'un aéronef circulait sur la piste. APO717 a avisé aussi que cet aéronef avait décollé. Il n'y avait eu aucun contact radio avec cet aéronef. Finalement CGABY s'est identifié à 2MN au Sud et a avisé qu'il avait des problèmes radio, il a continué son vol et quitté la zone MF. While flight APO717 was calling to request departure advisory services, it reported that an aircraft was taxiing on the runway. APO717 also reported that the aircraft had taken off. There was no radio contact with that aircraft. C-GABY finally identified itself at 2 NM to the south and advised that it had problems with its radio. It continued its flight and left the mandatory frequency (MF) area.

August 13, 2003

Incident at GASPÉ / MICHEL-POULIOT QC (CYGP)

APO717, un Piper Navajo d'Aéropro, a effectué un virage d'évitement particulièrement dangereux et à basse vitesse afin d'éviter une colonie d'une quarantaine de goélands. Ces derniers se terraient entre la voie de circulation et le seuil de la piste 11 à Gaspé (CYGP). Aeropro Piper Navajo APO717 performed particularly dangerous evasive maneuvers at low altitude in order to avoid a gullery consisting of some forty seagulls. The seagulls were on the ground between the taxiway and the threshold of rwy 11 at Gaspé (CYGP).

August 9, 2003

Incident at SEPT-ÎLES QC (CYZV)

APO717, un Piper Navajo d'Aéropro, a demandé une autorisation pour un décollage suivant les règles de vol à vue spéciales (SVFR) pour un vol local dans la zone de Sept-îles (CYZV) avant de procéder à Québec (CYQB) suivant les règles de vol aux instruments (IFR). Le spécialiste d'information de vol (FSS) a obtenu les deux autorisations mais APO717 a décollé sans avoir reçu ni l'IFR, ni la SVFR. Aeropro Piper Navajo APO717 requested clearance for takeoff under special visual flight rules (SVFR) for a local flight in the Sept-Îles (CYZV) zone before proceeding to Quebec City (CYQB) on instrument flight (IFR). The flight service specialist (FSS) obtained both clearances but APO717 took off before receiving one of them.

June 9, 2003

Incident at QUÉBEC / JEAN LESAGE INTL QC (CYQB) (Rejected take-off, Flight control systems (ailerons, rudder, rotors, flaps, main, tail), Diversion, Declared emergency/priority)

Suite à son décollage, C-FWIT, un Cessna 150 de propriété privée, a semblé éprouver des problèmes à monter et a demandé d`atterrir d`urgence. APO717, un Piper Navajo d`Aéropro, a interrompu son décollage et est retourné au seuil pour un nouveau décollage. Le Cessna 150 aurait été aperçu avec les volets descendus au complet lors du décollage, ce qui a été confirmé par APO717. APO717 a subi un léger délai suite à l`incident. Following takeoff, privately-owned Cessna 150 C-FWIT seemed to have trouble climbing and requested permission to execute an emergency landing. Aéropro Piper Navajo APO717 aborted takeoff and returned to the threshold for a fresh takeoff. The Cessna 150 had been seen taking off with its flaps all the way down. This was confirmed by AP0717, which was slightly delayed by the incident.

February 4, 2003

Incident at ROUYN-NORANDA QC (CYUY)

APO717, un Cessna C402 de la compagnie Aéropro, a décollé de Rouyn (CYUY) à 0355Z pour effectuer un vol aux instruments (IFR) vers Dorval (CYUL). Quatre minutes après le décollage, le pilote a demandé s'il pouvait revenir atterrir à Rouyn car le bouchon d'essence de l'appareil était mal fermé. Après l'atterrissage, le pilote a demandé au spécialiste de l'information de vol (FSS) s'il pouvait venir remettre le bouchon. Le pilote a mentionné qu'il ne pouvait pas sortir de l'appareil car sa cargaison était trop volumineuse. Le FSS a refusé. Le pilote a sorti de l'appareil et a replacé le bouchon d'essence. APO717 a par la suite redécollé à 0434Z. Aeropro Cessna C402 APO717, departed Rouyn *CYUY) at 0355Z on instrument flight to Dorval (CYUL). Four minutes after takeoff, the pilot asked to return to Rouyn, as the aircraft¿s fuel cap was not closed properly. After landing, the pilot asked the flight service specialist (FSS) if he could close the cap properly. The pilot mentioned that he could not leave the craft because the cargo was too heavy. The FSS refused. The pilot exited the craft and closed the fuel cap properly. APO717 departed again at 0434Z.

November 25, 2002

Incident at SEPT-ÎLES QC (CYZV) (Communication navigation surveillance/air traffic system, Alleged Canadian Aviation Regulations (CARs) infraction)

Air Satellite Cessna 402 flight was on final for rwy 09 at Sept-Îles (CYZV) when Quebec Government Air Service Dash-8 QUE31, on medevac, taxied down taxiways CHARLIE and ALPHA to get into position for takeoff from rwy 09. When ASJ902 reported on short final, the FSS at Sept-Îles told the pilot that the ?centre lane?, which the pilots use at their discretion, had not been cleared of snow and suggested that he taxi to the end of rwy 09 and clear in the vehicle bay on rwy 31. The pilot received the request and landed. After ASJ902 passed by, APO717 advised that he was getting into position on rwy 09. The specialist acknowledged receipt. When ASJ902 reached the end of rwy 09, the pilot turned toward rwy 31. At that point, the pilot of APO717 advised that he was in motion. Alors qu'ASJ902, un Cessna 402 d'Air Satellite, était en finale pour la piste 09 à Sept-Îles (CYZV), QUE31, un Dash-8 du service aérien gouvernemental du Québec effectuant un vol MEDEVAC circulait sur les voies de circulation CHARLIE et DELTA en prévision d'un départ de la piste 27 et APO717, un Piper Navajo d'Aéropro, circulait sur BRAVO et ALPHA en prévision d'un départ de la piste 09. Lorsqu'ASJ902 s'est rapporté en courte finale, le spécialiste (FSS) de Sept-Iles lui a indiqué que le chemin du centre, une voie que les pilotes utilisent à leur discretion, n'était pas déneigé et lui a demandé de circuler jusqu'au bout de la piste 09 pour la libérer dans la baie d'attente des véhicules de la piste 31. Le pilote a reçu la demande et a atterri. Après qu'ASJ902 l'eut dépassé, APO717 a avisé qu'il prenait position sur la piste 09. Le spécialiste a accusé réception. Quand ASJ902 est arrivé au bout de la piste 09, il a initié un virage vers la piste 31. À ce moment, APO717 a avisé qu'il roulait. Le pilote D'ASJ902 lui a alors demandé d'attendre car la piste 13/31 était enneigé et il n'avait pas libéré la piste 09. APO717, qui n'avait pas beaucoup de vitesse, est resté muet et a décollé quand même. La station d'information de vol a rapporté des conditions météo propices au vol à vue avec 30SM de visibilité.

August 6, 2002

Incident at MONTRÉAL / ST-HUBERT QC (CYHU)

Shortly after takeoff the pilot of Aéropro Piper Navajo APO717 reported that he was going back to land at St-Hubert (CYHU) because he was losing fuel but that no equipment would be required. The aircraft landed without further incident. Peu après son décollage, APO717, un Piper Navajo d'Aéropro, a avisé le centre de contrôle de Montréal qu'il perdait du carburant et qu'il retournait atterrir à St-Hubert (CYHU). Le pilote a indiqué qu'il n'avais pas besoin d'équipement et l'appareil s'est posé sans autre incident.

April 23, 1997

Incident at FREDERICTON INTERNATIONAL AIRPORT

APO717 was filed IFR from Frdericton to Quebec. Moncton ACC issued a clearance through the Fredericton FSS for APO717 to Quebec, Fredericton direct with a Capital Two SID departure off runway 15. APO717 departed runway 15 and proceeded directly on course. Moncton ACC detected the non adherance to the departure instructions and vectored two inbound aircraft to avoid a loss of separation.

June 17, 1996

Incident at Jean-Lesage

The pilot tried to completely lower the nosewheel without success while doing touch and goes on runway 30. He landed on runway 24 at 1525Z and the nosewheel collapsed at the end of the runway. ERS called out.

June 4, 1996

Incident at Jean-Lesage

Shortly after take-off, 3 miles NE of the airport, the pilot asked to return to land due to a loss of oil pressure. ERS not called out.

August 22, 1994

Incident at Val D'Or (Incursion - runway - vehicle)

APO717 was preparing for VFR take off when the controller observed a workman advancing on the runway with concrete equipment. The airport director was advised and the take off was delayed until the runway was cleared.