Incident
at MONTRÉAL / PIERRE ELLIOTT TRUDEAU INTL QC (CYUL)
(Landing gear)
After take-off from rwy 24R at Dorval (CYUL) for Boston/Logan Int'l, MA, USA, (KBOS) ACA384 (CARJ) aborted its climb and remained at 2,500 feet because of landing gear trouble. To maintain IFR separation with a DC3 passing nearby at 3,000 feet, ACA384 had to make a right turn before reaching 4,000 feet, contrary to noise abatement procedures. ACA384 turned back and landed at CYUL without incident. UPDATE: The TSB investigation revealed that, after take-off, the crew received an EICAS ""nose gear disagree"" message. The crew followed the QRH and turned back to land at Dorval. Inspection of the aircraft revealed that the nose-gear oleo floating piston was not completely down. The oleo was repaired. The next flight proceeded normally. Après le décollage de la piste 24D à Dorval (CYUL) vers Boston/Logan Int'l (KBOS), MA. (USA), ACA384 (CARJ) a interrompu sa montée pour demeurer à 2,500 pieds, dû à un problème avec le train d'atterrissage. Afin de maintenir l'espacement IFR avec un DC3 qui passait à proximité, à 3,000 pieds, ACA384 a dû effectuer un virage à droite avant d'atteindre 4,000 pieds, en contravention avec les procédures d'atténuation du bruit. ACA384 est revenu se poser à CYUL sans difficulté. MISE À JOUR: L'enquête du BST a révélé qu'après le décollage, l'équipage a reçu un message ""nose gear disagree"" du système d'affichage des paramètres réacteur, de mise en garde et d'alerte (EICAS). L'équipage a suivi l'index des procédures et est retourné se poser à Dorval. L'inspection de l'appareil a révélé que le piston flottant de l'amortisseur oléopneumatique du train avant (nose gear oleo floating piston) n'était pas complètement descendu. L'amortisseur oléopneumatique a été réparé. Le vol suivant s'est déroulé normalement.