December 15, 2015

Incident at TORONTO / LESTER B. PEARSON INTL ON (CYYZ) (Other operational incident, Aerodrome, runway or taxiway shutdown)

TRACTOR774 towing a CARJ advised ground that they had become disabled on Taxiway B short of B1. An Air Canada Boeing 767 300 (ACA146) from Calgary, AB (CYYC) to Toronto / Lester B. Pearson, ON (CYYZ) was behind the tow and elected to shut down. Tow was removed approximately 1207Z and normal operations resumed.

December 2, 2001

Incident at MONTRÉAL INTL (MIRABEL) QC (CYMX)

On the approach for Mirabel Airport (CYMX), GLOBAL49 descended below its authorized altitude of 4000 feet because the pilot reportedly selected the flight management system (FMS) to ¿Landing Mode¿. Vertical separation with aircraft CARJ, in the climb, was reduced to 700 feet, but traffic information had been exchanged and the pilot of GLOBAL49 had CARJ visual. L'aéronef GLOBAL49, au cours de son approche à l'aéroport de Mirabel (CYMX), est descendu plus bas que 4000 pieds, altitude à laquelle il avait été autorisé, parce que le pilote aurait accidentellement sélectionné le ""Mode Atterrissage"" sur le FMS (système de gestion de vol). La séparation verticale avec un autre aéronef (CARJ) en monté a été réduite à 700 pieds mais les informations sur le trafic avait été échangées et le pilote de GLOBAL49 avait le CARJ en vue.

November 14, 2000

Incident at Chicago O'Hare (KORD)

ACA1017, an IFR Air Canada Regional Jet CARJ (CRJ), landed without incident at Chicago (KORD) on Rwy 27L without flaps. ACA1017, Regional Jet CARJ (CRJ) d'Air Canada aux instruments (IFR), a atterri sans encombre à Chicago (KORD) sur la piste 27L sans volets.

April 12, 2000

Incident at MONTRÉAL / PIERRE ELLIOTT TRUDEAU INTL QC (CYUL)

Le vol aux instruments (IFR) ACA 686 d´Air Canada, un Regional Jet (CARJ), a décollé de Dorval (CYUL) à destination de Washington (KIAD). Peu après le décollage, à 3 milles au nord-est de l´aéroport, le pilote rapporte qu´il reçoit un avertissement TCAS (TA). Le seul trafic connu n´était pas dans les environs du Regional Jet. Le pilote dit qu´il avait un très bon taux de montée au décollage et que l´avertissement annonçait un trafic 700 pieds au-dessous, sur sa trajectoire de vol. Air Canada IFR flight ACA 686, a Regional Jet (CARJ), took off from Dorval (CYUL) for Washington (KIAD). Shortly after takeoff, 3 miles north of the airport, the pilot reported receiving a TCAS warning (TA). The only known traffic was not in the vicinity of the Regional Jet. The pilot said that he had a very good rate of climb on takeoff, and that the warning reported traffic 700 ft below on his flight path.

March 28, 2000

Incident at MONTRÉAL / PIERRE ELLIOTT TRUDEAU INTL QC (CYUL)

Le pilote du Regional Jet CARJ de Comair, vol aux instruments (IFR) COM 1061 en provenance de Boston (KBOS) à destination de Dorval (CYUL), a déclaré une urgence dûe à un problème majeur avec les volets. L´appareil a été guidé à 25 NM en finale pour la piste 06L sur laquelle il s´est posé sans incidence importante sur les autres usagers. MISE À JOUR (14-04-2000): Le BST (#A00Q0035) nous informe que l´équipe d´entretien a déterminé que le solénoïde des volets hypersustentateurs ne fonctionnait pas. The pilot of Comair Regional Jet (CARJ) COM 1061, IFR from Boston (KBOS) to Dorval (CYUL), declared an emergency due to a major problem with the flaps. The aircraft was vectored to 25 NM on final for Rwy 06L, where it touched down without any significant impact on other users. UPDATE (14-04-2000): The TSB (#A00Q0035) informs us that the maintenance crew determined that the wing-flap solenoid was not working.

March 14, 2000

Incident at MONTRÉAL / PIERRE ELLIOTT TRUDEAU INTL QC (CYUL)

Le Regional Jet (CARJ) d'Air Canada vol ACA 487 décollait de Dorval (CYUL) pour un vol aux instruments (IFR) à destination de Toronto (CYYZ). Le pilote a interrompu le décollage croyant qu'il y avait de la fumée dans la cabine de pilotage. Le contr,leur dans la tour de contr,le a déclenché l'alarme de secours. L'aéronef s'est immobilisé sur la voie de circulation BRAVO. La source de fumée identifiée par les services d'urgence (SUA) est une surchauffe du fluide servant au dégivrage. La piste 06L a été fermée de 1210Z à 1300Z. Une trentaine d'aéronefs ont subi des délais de 10 à 15 minutes chacun. Air Canada Regional Jet (CARJ) Flight ACA 487 was taking off from Dorval (CYUL) on an IFR flight to Toronto (CYYZ). The pilot aborted the takeoff in the belief that there was smoke in the cockpit. The Tower controller activated the emergency alarm. The aircraft came to a halt on taxiway BRAVO. The smoke source identified by AES was overheating of the de-icing fluid. Rwy 06L was closed from 1210Z to 1300Z. Some 30 aircraft experienced delays of between 10 and 15 minutes.

March 4, 2000

Incident at MONTRÉAL / PIERRE ELLIOTT TRUDEAU INTL QC (CYUL)

Le Regional Jet (CARJ) d'Air Canada (ACA 383) effectuait un vol aux instruments de Boston (KBOS) à Dorval (CYUL). À 1658Z, le pilote avise la tour de contr,le de Dorval qu'il est possible que le pneu c,té gauche ait crevé au décollage de Boston et il demande les services d'urgence à son arrivée. Il est atterri sans problème piste 24R. Aucun impact sur l'exploitation. The Air Canada Regional Jet (CARJ) (ACA 383) was on an IFR flight from Boston (KBOS) to Dorval (CYUL). At 1658Z, the pilot advised the Dorval Control Tower that the left tire might have blown on takeoff from Boston and requested emergency services on arrival. He landed without incident on Rwy 24R. No impact on operations.

February 29, 2000

Incident at MONTRÉAL / PIERRE ELLIOTT TRUDEAU INTL QC (CYUL)

ACA 483, un CARJ, effectuait un départ aux instruments (IFR) sur la piste 24L à destination de Toronto. Le pilote a interrompu sa course au décollage et a demandé l'intervention des services d'urgence pour vérifier le train d'atterrissage (possibilité de surchauffe). La piste 24L a été fermée pour inspection jusqu'à 1147Z et 8 aéronefs ont subi des retards pour leur décollage. MISE À JOUR 06-03-00: Le B.S.T. rapporte que le pilote a interrompu sa course au décollage à cause d'une alarme EICAS configuration des commandes de vol - déporteurs (spoilers). L'aéronef est revenu à la barrière escorté des services d'urgence. L'inspection a permis de déterminer que les déporteurs étaient mal ajustés. Ils ont été réajustés. Un test en vol a été effectué et les déporteurs ont fonctionné normalement. ACA 483, a CARJ, was making an IFR departure on Rwy 24L bound for Toronto. The pilot aborted his takeoff run and requested the assistance of emergency services to check the landing gear (for possible overheating). Rwy 24L was closed for inspection until 1147Z, and eight aircraft suffered delays for takeoff. UPDATE 06-03-00: The TSB reports that the pilot aborted his takeoff run because of an EICAS flight control-spoilers configuration alarm. The aircraft was escorted back to the gate by emergency services. The inspection revealed that the spoilers were improperly adjusted. They were readjusted. A flight test was performed, and the spoilers functioned normally.

January 12, 2000

Incident at Newark, New Jersey (KEWR)

C-FZAQ, un CARJ de la compagnie Air Canada effectuait un vol selon les règles de vol aux instruments (IFR) entre Dorval (CYUL) et Washington (KIAD). Le BST nous rapporte (A00F0004) qu'en croisière au niveau de vol 350, l'indicateur de pression d'huile basse du moteur de droite s'est allumé et que la pression d'huile indiquait 6 PSI. La liste de vérification rapide (QRH) a été suivie et l'équipage a décidé d'effectuer un arrêt moteur de précaution. La vol a été dérouté vers Newark et est atterri sans autre incident à 0216Z. Il s'est avéré que le filtre de la pompe à huile numéro 4 était bloqué. Le filtre a été enlevé, nettoyé et replacé. Le système a été rempli d'huile et un test au sol a démontré que le moteur fonctionnait bien. C-FZAQ, an Air Canada CARJ, was IFR between Dorval (CYUL) and Washington (KIAD). TSB reports (A00F0004) that while cruising at flight level 350, the low oil pressure indicator for the right engine came on, and the oil pressure indicated 6 PSI. The Quick Reference Handbook (QRH) checklist was followed and the crew opted to do a precautionary engine shutdown. The flight was diverted to Newark and landed without further incident at 0216Z. It was found that the no. 4 oil pump filter was clogged. The filter was removed, cleaned and replaced. The system was filled with oil and a test on the ground showed that the engine was running well.

February 20, 2000

Incident at MONTRÉAL / PIERRE ELLIOTT TRUDEAU INTL QC (CYUL)

COM 950, un CARJ de la compagnie Com Air, effectuait un vol selon les règles de vol aux instruments (IFR) entre Dorval (CYUL) et Cincinnati (KCVG). Le pilote a déclaré une urgence à 50 NM à l'ouest de CYUL à cause de problème de contr,les. Il demande de revenir se poser à Dorval avec les services aéroportuaires d'urgence (SUA) en attente près de la piste. L'appareil s'est posé à 1202Z sans autre impact sur l'exploitation. MISE À JOUR: 08-03-00 Le B.S.T. rapporte que selon le personnel de maintenance, les entrées du compensateur de MACH (MACH trim inputs) proviennent du calculateur d'augmentation de stabilité et sont transmises à l'actionneur (actuator) qui compense pour l'assiette de l'aéronef à une vitesse MACH élevée. Le calculateur d'augmentation de stabilité a été remplacé et l'appareil a été remis en service COM 950, a Com Air CARJ, was making an IFR flight between Dorval (CYUL) and Cincinnati (KCVG). The pilot declared an emergency 50 NM west of CYUL because of trouble with the controls. He requested to turn back to land at Dorval with AES standing by the runway. The aircraft touched down at 1202Z without any further impact on operations. UPDATE: 08-03-00: The TSB reports that, according to the maintenance crew, the MACH trim inputs come from the stability augmentation computer and are transmitted to the actuator which compensates for the aircraft¿s trim at high MACH speed. The stability augmentation computer was replaced, and the aircraft was returned to service

February 13, 2000

Incident at 30 NM à l'ouest de Massena

ACA 652, un CARJ de la compagnie Air Canada, effectuait un vol selon les règles de vol aux instruments (IFR) entre Toronto (CYYZ) et St-John (CYSJ). À 30 NM à l'ouest de Massena (MSS), une des fenêtres arrières de la cabine de passager s'est fissurée. Le pilote a demandé une descente d'urgence et d'être réacheminé sur Dorval (CYUL). L'appareil s'est posé sans encombre à Dorval à 1515Z. ACA 652, an Air Canada CARJ, was IFR between Toronto (CYYZ) and St. John (CYSJ). 30 NM west of Massena (MSS), a window cracked in the aft portion of the passenger cabin. The pilot requested an emergency descent and rerouting to Dorval (CYUL). The aircraft landed at Dorval without incident at 1515Z.

February 9, 2000

Incident at MONTRÉAL / PIERRE ELLIOTT TRUDEAU INTL QC (CYUL) (Incursion - runway - aircraft)

Deux aéronefs: ARN714 (DH8B), IFR de Dorval (CYUL) vers Québec et COM994 (CARJ), IFR de Dorval (CYUL) vers La Guardia, NY (USA) (KLGA). COM994 est entré sur la piste 28 à CYUL à partir de la voie de circulation Echo au même moment où ARN714 amorçait son départ de la même piste. Enquête en cours. Two aircraft: ARN714 (DH8B), IFR between Dorval (CYUL) and Quebec City, and COM994 (CARJ), IFR between Dorval (CYUL) and La Guardia, NY, USA (KLGA). COM994 entered Rwy 28 from taxiway Echo at CYUL, and at the same time ARN714 initiated its departure from the same rwy. Investigation in progress.

January 26, 2000

Incident at MONTRÉAL / PIERRE ELLIOTT TRUDEAU INTL QC (CYUL) (Incursion - runway - aircraft)

Après avoir reçu l'instruction du contr,leur sol de circuler sur la voie de circulation JULLIET et de rester à l'écart de la voie ALPHA, COM952 (CARJ) n'a pas respecté les lignes d'attente sur JULLIET et a fait une incursion de la surface protégée pour la piste 28 à Dorval (CYUL). Il en est résulté une approche manquée initiée par le contr,leur d'aéroport pour le vol ONT362 (DH83) en finale pour la piste 28. After receiving instructions from the ground controller to taxi on taxiway JULIET and stay off taxiway ALPHA, COM952 (CARJ) jumped the queue on JULIET and made an incursion on the protected surface for Rwy 28 at Dorval (CYUL). As a result, a missed approach was initiated by the airport controller for ONT362 (DH83) on final for Rwy 28.

Incident at 100nm N-O de Dorval (CYUL)

Alors qu'il était à 100nm au nord-ouest de Dorval (CYUL), l'équipage de RJ73 (CARJ) a effectué une descente rapide du niveau de vol 280 à 8000 pieds à cause d'une fissure au pare-brise. L'aéronef s'est posé sur la piste 24D à Dorval à 1823Z. When 100 NM northwest of Dorval (CYUL), the crew of RJ73 (CARJ) made a rapid descent from FL280 to 8,000 feet due to a cracked windshield. The aircraft touched down on Dorval Rwy 24R at 1823Z.

January 14, 2000

Incident at MONTRÉAL / PIERRE ELLIOTT TRUDEAU INTL QC (CYUL)

ACA 687, un CARJ de la compagnie Air Canada, était en vent arrière gauche, piste 28 à Dorval (CYUL) en provenance de Washington Dulles (KIAD). L'équipage a été autorisé à descendre à 6000 pieds. Alors qu'il traversait l'axe de piste 24R, le pilote a avisé qu'il avait une indication de résolution de conflit et qu'il montait. ACA 396, un CARJ de la compagnie Air Canada, était au décollage de la piste 24R, en montée à 5000 pieds. ACA 687, an Air Canada CARJ, was on the left downwind leg for Rwy 28 at Dorval (CYUL) from Washington Dulles (KIAD). The crew was cleared to descend to 6,000 feet. When he crossed the Rwy 24R centre-line, the pilot advised that he had a resolution advisory and was climbing. ACA 396, an Air Canada CARJ, was taking off on rwy 24R and climbing to 5,000 feet.

January 3, 2000

Incident at 10nm finale, piste 28 à CYUL

L'équipage de ACA381 (CARJ), IFR en provenance de l'aéroport Logan, Boston, MA (USA) vers Dorval (CYUL) a avisé le Centre de contr,le de Montréal (CCR) qu'il avait reçu un avis de résoluation du système d'avertissement et d'évitement d'abordage (TCAS), pour un trafic à 100 pieds au-dessus de lui. Le seul trafic à proximité et qui avait été échangé était un BE10 à 1000 pieds en-dessous de lui. Aucune perte d'espacement. The crew of ACA381 (CARJ), IFR between Logan Airport, Boston, MA, USA and Dorval (CYUL), advised Montréal Control Centre (RCC) that it had a TCAS resolution advisory indicating traffic 100 feet above it. The only traffic in the vicinity, which had already been exchanged, was a BE10 1000 feet above it. No loss of separation.

June 20, 2000

Incident at HALIFAX / STANFIELD INTL NS (CYHZ)

ACA652 CARJ Overshoot Information as received from Halifax Twr 1610Z, ACA652 (CRJ1) inbound from New Jersey , pilot initiated overshoot rwy 33 due to lack of landing clearance. Weatrher CAVOK. Aircraft under tower control. ACA652 rejoined right downwind and landed safely at 1619Z. Nil TSB

March 23, 2000

Incident at Saint John NB

ACA651 CARJ rejected take-off on rwy 23 after rolling approximately 1200 ft. Aircraft taxied back to the ramp and requested FSS to cancel the flight plan and they would re-file when the problem was corrected TSB Case Closed. More to follow. Update: Rejected take off due to Gas Generator (N1) speed not continuing beyond 75 % power to the # 2 engine. Maintenance replaced the T2C sensor and completed a successful engine run up before the aircraft was ferried back to Toronto where maintenance is replacing the Main Fuel control (MFC) as a precaution. TSB File # A00A0052

February 23, 2000

Incident at Saint John NB

ACA652 CARJ from inbound to Saint John from Toronto leveled at 10,000 feet due to a stuck De-icer Valve. Pilot reported that the valve corrected itself after a few minutes. Continued on a vectored approach. Landing at 1614 Nil TSB.

February 18, 2000

Incident at Saint John NB (Incursion - runway - vehicle)

ACA654 CARJ was on short final for Runway 05 when the FSS observed a vehicle working on the East side of Runway 05 approximately 1000 feet from the threshold of Runway 23. The vehicle was instucted to get off the runway immediately. The vehicle complied and was well off the runway when ACA654 went by. The vehicle had permission to be on Runway 05/23 but the FSS forgot and did not notice the vehilcle when the runway was scanned as ACA654 reported 5 miles final for Runway 05. The FSS observed the aircraft on short final and on scanning down the runway noticed the vehicle and got him off. Weather: 2000z few clouds at 3000 feet, visibility 15 miles, temperature -8 Dew Point - 20, wind 270 degrees at 7 knots. Other note: Filed as a runway incursion by the FSS who anticipated speaking to the flight crew prior to filing the report but was not able resulting in a delay between the event and report filing. TSB Case Closed. Update: Nav Canada is investigating. TSB file # A00A0028

February 1, 2000

Incident at South of Halifax NS (ATS operating irregularity)

FPG287 CARJ IFR Halifax to St. Martin FL310. Aircraft routing CYHZ CUDAS ELTIN Direct St. Martin. Aircraft was cleared through active military restricted area which controller thought was in-active. Subsequent checking of Daily NOTAM Summary revealed that the area was NOTAMed active 011000Z to 011400Z and the information had not been posted at the control sector. Check with military revealed that areas did not go active til 1100Z but this information was received after the aircraft had gone through the airspace. NIL TSB TSB Update: It appears there was confusion because the initial Notam was cancelled and then re-activated. Nav Canada is planning a review of their procedures regarding the review and posting of Notams from Maritime Command. Nav Canada also plans to liaise with Maritime Command in an effort to seek more precise timings on activations and duration of active Military Restricted Areas. TSB file # A00A0014

December 2, 1999

Incident at QUÉBEC / JEAN LESAGE INTL QC (CYQB) (TCAS alert)

Deux aéronefs: ACA512 (CARJ), IFR en provenance de Toronto (CYYZ) vers Québec (CYQB) et C-GSZC (C172), VFR. En direction opposée, ACA512 était en descente de 7000 pieds à 6000 pieds et C-GSZC en palier à 3000 pieds. ACA512 a reçu une indication d'une cible à 3000 pieds qui passait à environ un mille à sa gauche, puis une indication erronée d'une cible à 300 pieds plus bas que lui. ACA512 est remonté de 300 pieds. ACA512 a été avisé qu'il n'y avait pas d'autre trafic et a continué sa descente.

November 13, 1999

Incident at MONTRÉAL INTL (MIRABEL) QC (CYMX) (Aerodrome - other)

RJ56, un CARJ de Canadair effectuait un vol selon les règles de vol à vue (VFR) entre Trois-Rivières (CYTR) et Mirabel (CYMX). À l'atterrissage sur la piste 29, le pilote a remarqué que le PAPI et les lumières de pistes clignotaient. Ce problème persiste depuis deux à trois semaines. Les autorités aéroportuaires sont conscients du problème. À l'occasion, il arrive même que les lumières s'éteignent seules. RJ56, a Canadair CARJ, was making a VFR flight between Trois-Rivières (CYTR) and Mirabel (CYMX). On landing on Rwy 29, the pilot noticed that the PAPI and the runway lights were blinking. This problem has persisted for two or three weeks. The airport authorities are aware of the problem. The lights occasionally even go out by themselves.

September 15, 1999

Incident at MONTRÉAL / PIERRE ELLIOTT TRUDEAU INTL QC (CYUL)

Au décollage de la piste 24D à Dorval (CYUL), l'équipage de COM796 (CARJ), IFR vers Boston, MA. USA (KBOS), a éprouvé un problème avec le train d'atterrissage. Il a demandé un retour à Dorval avec les services d'urgence en disponibilité. L'appareil s'est posé à CYUL sans problème à 2010Z. Pour accélérer son retour, l'aéronef a dû être autorisé en dessous des minima d'atténuation de bruit. MISE À JOUR (99-09-22): L'enquête du BST (A99Q0173) a révélé qu'au décollage, le train d'atterrissage refusait de rentrer. L'appareil est revenu se poser à Dorval sans problème. L'aéronef fut envoyé à sa base d'entretien avec le train d'atterrissage sorti. L'équipe d'entretien a ajusté le mécanisme de verrouillage du train d'atterrissage principal droit. L'appareil est retourné en service. On takeoff from Rwy 24R at Dorval (CYUL), the crew of COM796 (CARJ), IFR to Boston, MA. USA, (KBOS) experienced a problem with the landing gear. It requested to turn back to Dorval with emergency services standing by. The aircraft touched down at CYUL without incident at 2010Z. To expedite its return, the aircraft had to be cleared below the noise abatement minima. UPDATE (99-09-22): The TSB investigation (A99Q0173) revealed that the landing gear would not retract after takeoff. The aircraft turned back and landed at Dorval without incident. The aircraft was sent to its maintenance base with the landing gear extended. The maintenance crew adjusted the locking mechanism of the main right landing gear. The aircraft was returned to service.

August 27, 1999

Incident at MONTRÉAL INTL (MIRABEL) QC (CYMX)

Lors de l'atterrissage à Mirabel (CYMX), l'équipage de RJ32 (CARJ) a avisé la tour qu'il avait frappé des oiseaux. Un oiseau mort a été trouvé sur la piste, lors de l'inspection.

August 5, 1999

Incident at MONTRÉAL / PIERRE ELLIOTT TRUDEAU INTL QC (CYUL) (Conflict - near collision (VFR or IFR), Alleged Canadian Aviation Regulations (CARs) infraction)

Deux aéronefs: CDR1613, IFR de Dorval (CYUL) vers Toronto (CYYZ) et COM984 (CARJ), IFR de Dorval (CYUL) vers Boston, MA. (USA) (KBOS). COM984 avait reçu l'autorisation de décoller de la piste 24D à Dorval. CDR1613 était en position sur la piste 28 et a amorcé sa course au décollage sans autorisation. CDR1613 ne répondant pas à l'instruction d'interrompre son décollage, le contr,leur d'aéroport a donné l'instruction à COM 984 d'interrompre son décollage. COM 984 a respecté les instructions et a quitté la piste à l'intersection de la voie de circulation Bravo 3. MISE À JOUR: L'enquête du BST (#99A0149) a révélé que CDR1613 avait été autorisé à circuler en position sur la piste 28 et avait été avisé de demeurer sur la fréquence sol. Entre-temps, le personnel au sol procédait à une vérification de la piste, suite à un impact aviaire. COM 984 était autorisé à circuler en position sur la piste 24D et CDR1613 avait reçu l'instruction de sélectionner la fréquence de la tour. Quelques secondes plus tard, COM984 était autorisé à décoller sur la piste 24R. C'est alors que le contr,leur de la tour remarqua que CDR1613 amorçait sa course au décollage. Ce dernier lui demanda immédiatement d'arrêter, mais l'équipage ne répondit pas et continua sa course au décollage. À la demande du contr,leur, COMAIR interrompit sa course au décollage. Le contr,leur sol communiqua avec CDR1613 et lui demanda de contacter le superviseur de la tour de Dorval lorsque possible. Nav Can a soumis un cas relevé d'aéronef à Transports Canada.

July 17, 1999

Incident at MONTRÉAL / PIERRE ELLIOTT TRUDEAU INTL QC (CYUL)

RJ2 (CARJ) was on short final on return from a flight in the test area when the crew advised the controller that they possibly had a landing-gear problem. Airport emergency services were already in place under the agreement governing test flights. The crew did a flyover close to the control tower, and everything appeared normal. The aircraft touched down on Rwy 24L at CYUL without incident at 1900Z and taxied without assistance. No impact on operations. RJ2 (CARJ) était en courte finale, de retour d'un vol de la zone d'essai, lorsque l'équipage a avisé le contr,leur qu'il avait possiblement un problème de train d'atterrissage. Les services d'urgence aéroportuaires étaient déjà en place, selon l'entente régissant les vols d'essai. L'équipage a effectué un survol à proximité de la tour de contr,le et tout semblait normal. L'appareil s'est posé sur la piste 24G à CYUL, sans encombre, à 1900Z et a circulé sans assistance. Aucun impact sur l'exploitation.

May 25, 1999

Incident at MONTRÉAL / PIERRE ELLIOTT TRUDEAU INTL QC (CYUL)

The crew of ACA484 (CARJ), IFR on approach to rwy 24L at Dorval Airport (CYUL) at 1,500 feet altitude, advised the control tower that it was aborting its descent because of a TCAS alert (about 200 feet lower). A check revealed that there was no aircraft near ACA484. L'équipage de ACA484 (CARJ), IFR en approche sur la piste 24G à l'aéroport de Dorval (CYUL), à 1,500 pieds d'altitude, a avisé la tour de contr,le qu'il interrompait la descente dû à une alerte du système d'avertissement et d'évitement d'abordage (TCAS) (environ 200 pieds plus bas). Après vérification, il n'y avait aucun aéronef près de ACA484.

May 7, 1999

Incident at 100nm à l'ouest de Montréal

When 100 NM west of Dorval (CYUL) bound for Toronto (CYYZ), ACA483 (CARJ) experienced pressurization problems. The crew had to continue the flight to destination at FL200. No impact on operations. Alors que ACA483 (CARJ) était à 100nm à l'ouest de Dorval (CYUL) vers Toronto (CYYZ), l'appareil a éprouvé des problèmes de pressurisation. L'équipage a dû continuer le vol au FL200 jusqu'à destination. Aucun impact sur les opérations.

April 22, 1999

Incident at MONTRÉAL / PIERRE ELLIOTT TRUDEAU INTL QC (CYUL) (TCAS alert)

Two aircraft: ACA391 (CARJ), IFR from Washington, DC, USA, to Dorval (CYUL), and MXA881 (Mexicana), a B752, IFR from Dorval (CYUL) to Mexico City, Mexico. MXA881 was cleared to climb to 7000 feet, and ACA391 was cleared to descend to 8000 feet. ACA391 advised Montreal ACC that it was climbing because it had received a TCAS Resolution Advisory. The traffic information had been exchanged to the two aircraft, and MXA881 confirmed having traffic in sight. Deux aéronefs: ACA391 (CARJ), IFR en provenance de Washington, DC (USA) vers Dorval (CYUL) et MXA881 (Mexicana), un B752, IFR en provenance de Dorval (CYUL) vers Mexico City, Mexico. MXA881, était autorisé en montée à 7000 pieds et ACA391 autorisé en descente à 8000 pieds. ACA391 a avisé le Centre de contr,le de Montréal qu'il montait, car il avait reçu un avis de résolution de conflit du système d'avertissement de trafic et d'évitement d'abordage (TCAS). L'information de trafic avait été échangée aux deux aéronefs et MXA881 avait confirmé avoir le trafic en vue.

April 19, 1999

Incident at MONTRÉAL / PIERRE ELLIOTT TRUDEAU INTL QC (CYUL)

ACA490 (CARJ), in final for rwy 24R à Dorval Airport (CYUL), advised the tower that it was experiencing flap trouble. The crew requested emergency services. The aircraft touched down without incident at CYUL at 0533Z. No impact on operations. UPDATE: The TSB investigation revealed that, on final approach, the crew received an EICAS "flaps fail" message. The crew completed the QRH. The aircraft touched down without flaps without further incident with the emergency vehicles standing by. ACA490 (CARJ), en finale pour la piste 24D à l'aéroport de Dorval (CYUL), a avisé la tour qu'il éprouvait un problème de volets. L'équipage a demandé les services d'urgence. L'appareil s'est posé sans problème à CYUL à 0533Z. Aucun impact sur l'exploitation. MISE À JOUR: L'enquête du BST a révélé que lors de l'approche finale, l'équipage a reçu le message "panne de volets" (flaps fail) sur le système d'affichage des paramètres réacteurs, de mise en garde et d'alerte (EICAS). L'équipage a complété l'index des procédures (QRH). L'appareil s'est posé sans volet et sans aucun incident, avec les véhicules d'urgence en attente.

March 30, 1999

Incident at TORONTO ACC

ACA514 (CARJ), IFR from Toronto (CYYZ) to Quebec (CYQB), while still under Toronto centre control, requested to proceed to CYUL at 17,000 feet instead of CYQB at FL330 because of a cracked windshield. UPDATE: The TSB investigation revealed that the aircraft was climbing through FL210 when a loud noise was heard coming from the first officer¿s window. The crew then had difficulty in maintaining the aircraft¿s pressurization. The pilot therefore requested to descend to a lower altitude and decided to proceed to Dorval (CYUL). The aircraft touched down without incident. The maintenance crew had to remove and replace the window. During the ground roll test, pressurisation occurred normally. The aircraft returned to service. ACA514 (CARJ), IFR en provenance de Toronto (CYYZ) vers Québec (CYQB) et encore sous le contr,le du centre de Toronto, a demandé de procéder vers CYUL à 17,000 pieds, plut,t que CYQB au FL330, dû à une fissure du pare-brise. MISE À JOUR: L'enquête du BST a révélé que l'appareil était en montée au travers du FL210, lorsqu'un bruit intense provenant du hublot du premier-officier s'est fait entendre. Par la suite, l'équipage éprouvait de la difficulté à maintenir la pressurisation de l'aéronef. Le pilote a alors demandé de descendre à une altitude inférieure et a décidé de procéder vers Dorval (CYUL). L'appareil s'est posé sans problème. L'équipe d'entretien a dû retirer et réinstaller le hublot. Lors du roulement au sol, la pressurisation s'est effectuée normalement. L'appareil est retourné en service.

Incident at MONTRÉAL / PIERRE ELLIOTT TRUDEAU INTL QC (CYUL)

On landing at Dorval (CYUL), the crew of COM971 (CARJ) requested emergency services on the side of the runway because of flap trouble. The aircraft touched down at 1640Z without incident on rwy 24R at CYUL. No injuries among the 35 persons on board. No damage or impact on operations. UPDATE: The TSB investigation revealed that the aircraft landed without flaps. A maintenance crew detected a sensor problem which prevented the flaps from fully extending. The part was changed, and the aircraft returned to service. Lors de l'atterrissage à Dorval (CYUL), l'équipage de COM971 (CARJ) a demandé les services d'urgence en bordure de piste, dû à un problème de volets. L'appareil s'est posé à 1640Z, sans encombre, sur la piste 24D à CYUL. Aucun blessé parmi les 35 personnes à bord. Aucun dommage ni impact sur l'exploitation. MISE À JOUR: L'enquête du BST a révélé que l'appareil a effectué un atterrissage sans volets. Une équipe d'entretien a décelé un problème de capteur, lequel empêchait les volets de sortir complètement. La pièce a été changée et l'aéronef est retourné en service.

March 17, 1999

Incident at Massena Int'l - Richards Fld (MSS) (TCAS alert)

Another aircraft: CDR1954 (F-28), IFR from Toronto (CYYZ) to Dorval (CYUL). While climbing to FL230, ACA310 (CARJ), IFR from Ottawa (CYOW) to New York / La Guardia (KLGA), aborted its climb at FL228 and began to descend following a TCAS alert. The two aircraft had received IFR clearances that assured their separation. The TCAS alert was probably activated by the rate of descent of CDR1954. Autre aéronef: CDR1954 (F-28), IFR en provenance de Toronto (CYYZ) vers Dorval (CYUL). ACA310 (CARJ), IFR en provenance d'Ottawa (CYOW) vers New York / La Guardia (KLGA), en montée pour FL230, a interrompu sa montée à FL228 et entamé une descente suite à une alerte du système d'avertissement de trafic et d'évitement d'abordage (TCAS). Les deux aéronefs avaient reçu une autorisation IFR qui assurait leur espacement. Le taux de descente de CDR1954 a probablement activé l'alerte TCAS.

March 12, 1999

Incident at MONTRÉAL / PIERRE ELLIOTT TRUDEAU INTL QC (CYUL) (Landing gear)

After take-off from rwy 24R at Dorval (CYUL) for Boston/Logan Int'l, MA, USA, (KBOS) ACA384 (CARJ) aborted its climb and remained at 2,500 feet because of landing gear trouble. To maintain IFR separation with a DC3 passing nearby at 3,000 feet, ACA384 had to make a right turn before reaching 4,000 feet, contrary to noise abatement procedures. ACA384 turned back and landed at CYUL without incident. UPDATE: The TSB investigation revealed that, after take-off, the crew received an EICAS ""nose gear disagree"" message. The crew followed the QRH and turned back to land at Dorval. Inspection of the aircraft revealed that the nose-gear oleo floating piston was not completely down. The oleo was repaired. The next flight proceeded normally. Après le décollage de la piste 24D à Dorval (CYUL) vers Boston/Logan Int'l (KBOS), MA. (USA), ACA384 (CARJ) a interrompu sa montée pour demeurer à 2,500 pieds, dû à un problème avec le train d'atterrissage. Afin de maintenir l'espacement IFR avec un DC3 qui passait à proximité, à 3,000 pieds, ACA384 a dû effectuer un virage à droite avant d'atteindre 4,000 pieds, en contravention avec les procédures d'atténuation du bruit. ACA384 est revenu se poser à CYUL sans difficulté. MISE À JOUR: L'enquête du BST a révélé qu'après le décollage, l'équipage a reçu un message ""nose gear disagree"" du système d'affichage des paramètres réacteur, de mise en garde et d'alerte (EICAS). L'équipage a suivi l'index des procédures et est retourné se poser à Dorval. L'inspection de l'appareil a révélé que le piston flottant de l'amortisseur oléopneumatique du train avant (nose gear oleo floating piston) n'était pas complètement descendu. L'amortisseur oléopneumatique a été réparé. Le vol suivant s'est déroulé normalement.

February 1, 1999

Incident at MONTRÉAL / PIERRE ELLIOTT TRUDEAU INTL QC (CYUL)

The terminal was advised 12 minutes after take-off at 1130Z that COM930 (CARJ) was turning back to land because its flaps were locked at 20 degrees. The aircraft burned off fuel north of the runway for 20 minutes. It touched down at CYUL at 1150Z. Moderate impact on taxiing aircraft. Runway 24R was returned to operation at 1203Z. No injuries. Le terminal a avisé, à 1130Z, soit 12 minutes après le décollage, que COM930 (CARJ) revenait se poser, car ses volets étaient barrés à 20 degrés. L'appareil a brûlé du carburant au nord de la piste pendant 20 minutes. L'aéronef s'est posé à 1150Z à CYUL. Impact modéré sur les appareils circulant au sol. La piste 24D a été remise en opération à 1203Z. Aucun blessé.

January 9, 1999

Incident at MONTRÉAL / PIERRE ELLIOTT TRUDEAU INTL QC (CYUL)

At 1148Z, on take-off, ACA481 (CARJ) informed the Montreal Control Centre that it was having a landing gear problem. The crew declared an emergency after flying a holding circuit to burn off fuel. The aircraft landed without incident at 1251Z. No delays to the other aircraft. UPDATE: The TSB investigation found that on take-off, the crew of the RJ received an indication that the front landing gear was not locked. The crew therefore followed the quick reference handbook (QRH) and decided to return to land at Dorval. Emergency services were requested, and the aircraft landed safely. The maintenance inspection found that the front landing gear position sensor was outside normal limits. The sensor was adjusted. A flight test was made, and the landing took place normally. The aircraft was returned to service. À 1148Z, lors du décollage, ACA481 (CARJ) a avisé le Centre de contr,le de Montréal qu'il éprouvait un problème avec le train d'atterrissage. L'équipage a déclaré une urgence après avoir fait un circuit d'attente pour brûler du carburant. L'appareil s'est posé sans problème à 1251Z. Aucun délai occasionné aux autres aéronefs. MISE À JOUR: L'enquête du BST a révélé qu'au décollage, l'équipage du RJ a reçu une indication du train d'atterrissage avant non verrouillé. L'équipage a donc suivi la liste de vérification d'urgence (QRH) et a opté de retourner atterrir à Dorval. Les services d'urgence ont été requis et l'aéronef s'est posé sans encombre. L'inspection de l'équipe d'entretien a dévoilé que le détecteur de l'orientation du train avant était hors limite. Le détecteur a été ajusté. Un test en vol a été effectué et l'atterrissage s'est déroulé sans anomalie. L'appareil est retourné en service.

June 10, 1999

Incident at OTTAWA / MACDONALD-CARTIER INTL ON (CYOW)

Gate staff called the Tower staff to advise of a bomb threat at Gate 32. The East Apron was then closed. At 2316Z, a bomb threat was confirmed on ACA326, a Canadair Regional Jet. ACA326 was towed to the bomb threat area and a NOTAM was issued closing Juliet taxiway and runway 32. At 2350Z, the passengers were disembarked and transported to the Canada Reception Centre. At 0039Z, the majority of passengers re-embarked and the airplane departed for Newark, NJ (U.S.A.). Ops. impact -- CDR1576 (F-28) was delayed and re-routed to the gate (30 minutes); ARN759 (DHC-8) was delayed 10 minutes; ACA320 (CARJ) was delayed five (5) minutes; ACA888 (B767) requiring runway 32 for operational reasons departed runway 07 for London (Heathrow) and ACA143 (A320) requiring runway 32 for operational reasons waited 45 minutes to depart runway 32. 27 S.O.B. -- three (3) crew; 24 passengers (20 passengers were on the aircraft when it departed for Newark). O.P.I.: PB

December 30, 1999

Incident at Fredericton NB (ATS operating irregularity)

ACA641 CARJ departing Fredericton for Toronto. At 1127z Fredericton FSS requested clearance for ACA641 departing runway 15. Moncton ATC issued IFR SID departure runway 33, flight plan route. FSS read back the clearance correctly: SID Fredericton 6 departure runway 33. ACA641 departed 1134z and called Moncton centre out of 3.8 off runway 15. Traffic was in the vicinity of FRENN inbound at 4000 feet. Fredericton FSS advised that they gave the ACA641 the wrong runway. NIL TSB

December 3, 1999

Incident at 50 nm West Yarmouth NS

ACA682 CARJ enroute Washington to Halifax advised of a Cracked Windshield on the co-pilot side. Flight descended to 4000 feet and landed Halifax. Nil TSB

November 17, 1999

Incident at Fredericton NB

ACA644 CARJ landing Fredericton advised of a Flap Failure. Aircraft advised that they would be holding waiting for company instructions. Aircraft landed Fredericton without incident 2025z. Nil TSB.

Incident at Saint John NB

ACA656 CARJ advised that the Approach was too short and opted to go around. Flight landed without further incident. NIL TSB.

Incident at Fredericton NB

ACA643 CARJ reported Bird Strike departing Fredericton. ERS found remains of 3 birds on runway. Nil TSB.

November 1, 1999

Incident at Saint John NB

ACA655 CARJ during take off roll at Saint John NB had a Bird Strike. No damage reported. Nil TSB

October 30, 1999

Incident at Fredericton NB

ACA652 CARJ landing Fredericton reported Bird Strike. Nil report on damage. Nil TSB

August 31, 1999

Incident at Fredericton NB

ACA640 CARJ landing Fredericton NB reported a bright spotlight as they turned Final for Runway 33. This caused temporary blindness for the pilots. FSS informed RCMP who advised they would check the area. Gagetown Range controller was contacted and determined that the only lights in the area that were known were downward facing lights at a gravel pit. No other aircraft affected. Aircraft landed without further incident. NIL TSB

August 9, 1999

Incident at Fredericton NB

ACA645 CARJ departing Fredericton reported flying through a flock of Seagulls and thought there may have been a strike. Runway was checked but no debris found. Pilot advised. Nil TSB

April 29, 1999

Incident at Fredericton NB

ACA644 CARJ landing Fredericton was cleared for a Straight-In VOR Approach Runway 29. Aircraft conducted a circling procedure for Runway 33 without notifying ATC. The pilot did not inform Fredericton FSS that he was circling. Flight landed 1932z. Nil TSB Correction: Aircraft was cleared for a Straight In VOR approach for Runway 09. Aircraft conducted a circling procedure for Runway 33 without notifying ATC.

March 6, 1999

Incident at Saint John NB

ACA656 CARJ landing Saint John advised of unspecified problem and held in the vicinity of the airport. Flight requested ERS and advised that he had a Flap problem. Landed without incident. TSB case closed more to follow.

December 26, 1998

Incident at MONTRÉAL / PIERRE ELLIOTT TRUDEAU INTL QC (CYUL) (TCAS alert)

Another aircraft: COM932 (CARJ), IFR from Dorval (CYUL). ACA412 (A319) on an IFR flight from Toronto (CYYZ) to Dorval (CYUL). As ACA412 was leaving 6200 feet to descend to 6000 feet, the crew received a TCAS warning. At the same time, COM932 from CYUL was climbing to 5000 feet. The traffic had been exchanged to the two aircraft. COM932 also declared receiving a TCAS warning, but did not manoeuvre, because it had the traffic in sight. The radar recordings showed that COM932 never exceeded 5000 feet in altitude. A TCAS report was completed. Autre aéronef: COM932 (CARJ), IFR en provenance de Dorval (CYUL). ACA412 (A319) sur un vol IFR en provenance de Toronto (CYYZ) vers Dorval (CYUL). Alors que ACA412 quittait 6200 pieds en descente pour 6000 pieds, l'équipage a reçu un avis du système d'avertissement de trafic et d'évitement de trafic (TCAS). Au même moment, COM932 en provenance de CYUL, était en montée à 5000 pieds. Le trafic avait été échangé aux deux aéronefs. COM932 a déclaré avoir aussi reçu un avis TCAS, mais n'a pas manoeuvré car il avait le trafic en vue. Les enregistrements radar indiquaient que COM932 n'a jamais dépassé 5000 pieds en altitude. Un rapport TCAS a été complété.

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